从2007年l1月，国家发改委正式颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，首次明确了新能源汽车的概念和范围。到今年11月，新能源汽车规划(2011—2020年)再次被国务院退回。这几年的时间当中，隔三岔五，总能听到新能源汽车的相关消息。严格来说，新能源汽车已经“被热”好几年了。

从去年底，随着对纯电动汽车高达12万元补助的出台，以及传闻中的千亿财政投入，更是掀起新能源汽车的高潮，几乎每家汽车厂商都启动了新能源汽车的规划。

中国的新能源汽车在政策的刺激和推动下，起步上路了。然而，截至今年前7个月，全国范围内的私人购买量只有1000多辆。

最高补贴12万元，政策很给力

目前，国家在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市针对私人购买新能源汽车进行试点补贴，纯电动车每辆最高补6万元，而深圳更是以地方之力追加到最高12万补贴。

“预计到2015年，中国新能源汽车保有量将发展到100万辆以上；到2020年，我国新能源汽车市场规模将达到千万辆级。”(摘自《中国2010发展中的清洁能源科技》

尽管有消息传出，被退回的中国新能源汽车发展十年规划，其内容将做大幅调整，特别是备受关注的中央财政千亿补贴以及五年新能源汽车市场销售目标，将从规划中消失。但发展新能源汽车，是全球汽车市场的大势所趋，这是一个不变的事实。目前政府在税收、研发、政府采购等多个方面的政策推动，更是表明中国政府在发展新能源汽车产业的决心和态度。

中央的“十二五”的新能源汽车规划谨慎慢行，北京、上海、广州、山东等等省市的新能源汽车规划则纷纷抢先亮相，北京“十二五”汽车发展规划10万辆的规模，上海10万辆，广州20万辆.……

中国的新能源汽车市场又将会再造一个“中国速度”。

各家埋锅造饭，厂商很热情

全球的汽车生产厂商HOLD坐不住了，摩拳擦掌。

今年上半年的上海国际车展，年末的广州车展，甚至在二三线的区域性车展上，每个品牌的展台一角都能发现新能源汽车的身影。

比亚迪e6先行者纯电动车面向个人用户销售、雷克萨斯CT 200h正式登陆中国市场、雪佛兰Volt沃蓝达增程型电动车上市、一汽丰田高调发布新普锐斯。此外，本田、丰田、大众等跨国汽车巨头纷纷发布了在华新能源车发展计划，

上海通用汽车总经理叶永明透露，在新能源车型的投放上，明年年底赛欧电动车将上市销售，现在通用和上汽集团，包括上海通用，正在开发下一代的电动车。

进口的新能源车型得不到国家和地方拨发的最高12万元新能源汽车补贴，于是，日产改变策略，宣布将聆风电动车技术融入到启辰上，通过自主合资品牌的方式进军中国市场。

各大车企已经不再局限于口号响亮、技术备战，而是真正行动了起来，纷纷发布自家的新能源车计划，并真正面向市场推出一款款车型。

私人保有量千余辆，市场很冷清

与国家和厂商的高度热情相比，市场显得冷清异常。据工信部统计，截至今年7月，25个试点城市新能源汽车总保有量仅1万余辆，私人购买的仅1000余辆，且绝大部分由企业内部消化。

消费者买车，国家补贴，地方政府支持，市场却热不起来？！

杭州电动出租车自燃事件，通用增程型电动车碰撞自燃,雪佛兰VOLT沃蓝达以49.8万元的价格上市，比亚迪e6先行者36.98万元同样让人惊讶。还有城市中难觅踪迹的充电桩，等等。安全、价格，还有日常维护保养，消费者要担心的事情还远远不止这些。

新能源汽车，是不是消费者需要的那盘菜？

业内人士普遍认为，中国的新能源汽车发展需要经过两大阶段：第一阶段是以混合动力汽车为主，纯电动汽车为辅的发展阶段；第二阶段是在纯电动汽车技术成熟的基础上，使之逐步替代混合动力汽车、逐步实现零排放量的阶段。

这个阶段其实不仅仅是一个技术的成熟过程，配套设施的完善过程，更是一个消费者接受、认可的过程。